丰田的开发混动技术战略-汽车电子-十分六合彩

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              丰田的开发混动技术战略

              2019-04-08 13:10:57 来源:汽车电子设计
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              从整体上来说,我们可以看到目前几种战略的交锋:
               
              一种是之前欧洲的48V+PHEV全系推进+少量纯电动,这种路线在之前VDA上讨论过一轮了,主要是欧洲的零部件企业可以支持,所以后续需要系统和零部件企业把自己的利润贴进去降成本
               
              一种是大众开始主张All in BEV的,然后做出MEB平台开放给其他车企,这种做法呢,存在对于市场接受度和ZF对于电动汽车的导入决心的赌性,从风险来看还是很大的。核心的突破点是电池、电轴这两个东西的总成本和发展速度是否足够快
               
              最后一种是丰田的这次想法,开放混动专利和混动路径,把混动做到所有企业较低成本然后均衡推进BEV和FCV的战略,这种策略呢,就是拉低hybrid的门槛,也逼着本田在hybrid领域寻找伙伴,把不愿意赌,想在原有的基础上演进的企业拉到自己的圈子里面来
                   
              目前来看第三种如果丰田真的在后续的混动生态建立过程中足够给力,从演进的逻辑上来说还是比较靠谱的。这里涉及到一个问题,就是丰田在混动领域的一家独大,使得其他车企在这个领域的投入都很难在完善度、成本控制和用户严重的成熟度和推进时间上都存在很大的瓶颈。而丰田一家之力,在美国这样的市场也遇到了很大的瓶颈,如下图所示,在美国插电式汽车市场从19.,98万台上升到36.1万台,丰田在美国混动销售出现了同比下降。
               
                   
               
              这个情况在欧洲稍好一些,丰田在欧洲的总的混动销售量为48.07万台,同比增长
               
                 
               
              那这里涉及到一个核心的利益问题,就是有些激进的政府基于现实的考虑(油耗【CO2排放】、尾气排放)这几个因素,都有些激进的希望一步到位直接切入到纯电动汽车的路线。
                   
              我觉得,丰田做这个事情要几个主要的基本考虑: 自己做的Hybrid成本足够低,能够达到大规模的推广,但是由于自己的独角戏,市场渗透率并不加速进行的,在类似美国和欧洲的市场,hybrid的渗透率甚至开始下降 基于低成本混动的模式,车企是能赚钱的,但是如果在知识产权和其他方面设限,越来越多的车企开始在BEV上去赌博,万一大家都跟随MEB来走,形成大联盟,丰田自己本身是无力去像大众这样去推动电动汽车平台化的,这种赌博对于丰田来说是不愿意的。
               
              2018年日本市场对于插电的车辆来说,市场容量真不大(LEAF25722辆、Prius PHV12401辆 、欧蓝德PHEV7003辆 )
               
              在混动推不动的地方,EV对于少用油还是有直接的效果的
               
                 
               
              对于其他车企来说,未来考核的重点是,丰田对于自身混动技术的开放诚意未来有多少?从总体来说,下面这些专利到底价值多少呢,是值得仔细商榷的。
               
               
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              作者简介
              朱玉龙
              朱玉龙

              我是一个汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。

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